El nuevo túnel de la A-68 se abrirá este verano y promete mayor seguridad y fluidez para los vecinos de la Ribera Baja del Ebro
El túnel de entrada a Zaragoza está a punto de ser una realidad. Después de años de espera, obras, desvíos y más de un atasco a deshoras, los vecinos de la Ribera Baja del Ebro podrán transitar por una infraestructura que promete cambiar su día a día. El falso túnel de la A-68, en el tramo que conecta con la Z-40, abrirá al tráfico a finales de junio. Una fecha simbólica, justo con la llegada del verano, y un alivio para quienes hacen a diario el camino de ida y vuelta a Zaragoza.
Se trata de un proyecto que no ha sido sencillo. Las obras comenzaron con una promesa clara: mejorar la seguridad en uno de los puntos negros de la red viaria zaragozana. No en vano, esta conexión soporta el paso de más de 28.000 vehículos al día. Una cifra que habla por sí sola del impacto que tendrá esta actuación en la vida de muchos.
A simple vista, el nuevo túnel se presenta como una mejora técnica. Pero para quienes viven y trabajan en municipios de la Ribera Baja es mucho más. Es la posibilidad de llegar antes, con mayor seguridad y con menos sobresaltos a la capital. Y eso, en términos cotidianos, significa más tiempo con la familia, menos estrés en el volante y menos incertidumbre en cada desplazamiento.
Una obra de grandes cifras, con ajustes sobre la marcha
La inversión final asciende a 22,3 millones de euros, un 12,6% más de lo previsto inicialmente. El sobrecoste responde, según fuentes del Ministerio de Transportes, a la modificación del proyecto que se aprobó hace cuatro meses. Aun así, la cifra queda por debajo del importe máximo de licitación, que se había fijado en 23 millones.
Las empresas responsables, Marco Infraestructuras y Acsa, llevan ejecutado el 80% de la obra. En estos momentos, los esfuerzos se concentran en rematar el paso inferior, un túnel de algo más de medio kilómetro que funcionará como vía principal para el tránsito por la A-68, evitando así los tradicionales cruces y conflictos con los accesos al cinturón.
Un diseño pensado para evitar accidentes
La estructura recuerda al paso subterráneo que se construyó hace unos años en la salida hacia Huesca, junto a la MAZ. Allí, los atascos y accidentes eran frecuentes… hasta que se reformó el trazado. Desde entonces, circular por esa zona es otra historia. La intención es repetir esa misma transformación en este nuevo punto conflictivo de la red metropolitana.
El túnel dispondrá de dos carriles por sentido, lo que permitirá mantener la fluidez del tráfico mientras se canalizan las incorporaciones a través de una glorieta superior que todavía está por construirse. Esta rotonda permitirá una reorganización más lógica de los movimientos, reduciendo el riesgo de colisiones por cambios de carril o incorporaciones forzadas.
A ambos lados del tronco central, se han habilitado también vías de servicio paralelas. Estas vías darán acceso directo a los polígonos industriales de San Carlos, Quattro, Montemolín y, en dirección contraria, a La Unión y San Valero, en La Cartuja. Es un guiño claro a las necesidades logísticas y empresariales de la zona, donde el tráfico de vehículos pesados es constante y cualquier mejora repercute directamente en la actividad económica.
Durante los últimos meses, el trabajo se ha centrado en colocar las pantallas laterales de hormigón, sobre las que descansan las vigas que sostienen la losa de cierre. Una vez vaciado el túnel y colocada la losa de fondo, ha llegado el turno de embellecer y preparar el interior para su uso definitivo.
Uno de los detalles más cuidados es la colocación de placas de acero vitrificado en las paredes. Estas placas no solo ocultan el cableado y mejoran la estética general, sino que aumentan la luminosidad del paso y hacen más fácil su mantenimiento. Detalles técnicos que, sin embargo, tienen consecuencias muy prácticas para quienes pasarán a diario por ahí.
El túnel tenía que haber estado listo hace un año, según los plazos de la licitación. Pero las obras públicas tienen su propio ritmo. A veces hay que rehacer planos, otras surgen problemas inesperados bajo tierra… Lo importante, dicen desde el Ministerio, es que ya se vislumbra el final.
Para la gente de la Ribera Baja del Ebro, la obra ha sido una fuente constante de preocupación y, a veces, de frustración. "Llevo más de 30 años subiendo a Zaragoza cada día para trabajar", comenta Javier, vecino de Gelsa. "Y si esto sirve para que no vuelva a quedarme parado media hora en ese tramo, ya habrá merecido la pena".
